به تک‌کرانچ موبایل خوش آمدید - مرکز اخبار و بینش‌های شما در مورد آینده حمل‌ونقل. برای دریافت این خبرنامه در صندوق ورودی خود، اینجا رایگان ثبت‌نام کنید - فقط روی تک‌کرانچ موبایل کلیک کنید!

قبل از شروع، یک نکته سریع. خبرنامه حمل‌ونقل جمعه آینده به دلیل تعطیلات شکرگزاری برگزار نخواهد شد.

برای خوانندگان آمریکایی، امیدوارم تعطیلات امن و بدون دردسری داشته باشید که پر از خانواده و دوستان، غذای خوشمزه و پیاده‌روی‌های طولانی باشد. برای کسانی که سفر می‌کنند آرزوی موفقیت دارم. برای همه خوانندگان بین‌المللی‌ام، شما را فراموش نکرده‌ام. اما همه ما به کمی استراحت نیاز داریم. هفته بعد برمی‌گردم.

در هفته گذشته، سیل اخبار تاکسی‌های خودران سرازیر شد، که عمدتاً توسط اعلامیه‌های گسترش ویموو هدایت می‌شد.

ویموو که سرویس تاکسی خودران تجاری در آتلانتا، آستین، لس آنجلس، فینیکس و سانفرانسیسکو دارد، شهرهای بیشتری را به لیست خود اضافه کرده است. این شرکت سال آینده به صورت دستی رانندگی (پیش‌زمینه آزمایش و استقرار بدون راننده) را در مینیاپولیس، نیواورلئان و تامپا آغاز خواهد کرد. شهرهای دیگری که شرکت خودران متعلق به آلفابت قصد دارد در سال ۲۰۲۶ در آن‌ها مستقر شود عبارتند از دالاس، دنور، دیترویت، هیوستون، لاس وگاس، میامی (که به تازگی رانندگان ایمنی را حذف کرده است)، نشویل، اورلاندو، سن آنتونیو، سن دیگو، سیاتل و واشنگتن دی‌سی. این شرکت همچنین در شهر نیویورک در حال آزمایش است و قصد دارد سفرهای تجاری را در سطح بین‌المللی با شروع از لندن و توکیو ارائه دهد.

ویموو تنها شرکتی نبود که اخبار AV را منتشر کرد. تسلا مجوز تاکسی اینترنتی در آریزونا را دریافت کرد - آخرین مانع قانونی برای راه‌اندازی سرویس تاکسی خودران در آنجا. و زوکس در حال شروع به باز کردن تاکسی‌های خودران سفارشی خود برای عموم در سانفرانسیسکو از طریق برنامه سوارکاران اولیه خود است.

همه این‌ها باعث شده است که من به این سوال بپردازم: چه زمانی تاکسی‌های خودران به نقطه اوجی می‌رسند که منجر به تغییرات اساسی در نحوه تفکر مردم در مورد جابجایی از نقطه الف به نقطه ب شود؟ و شاید نامشخص‌تر، چگونه این امر بر جامعه و صنایع (قدیمی و جدید) تأثیر خواهد گذاشت؟ من نمی‌توانم به سوال دوم پاسخ دهم، اما ایده‌هایی برای سوال اول دارم.

به طور خلاصه (و از نظر من)، ما هنوز به آنجا نرسیده‌ایم.

این فقط مربوط به حجم یک بازیکن نیست. استقرار سریع ویموو قطعاً این ایده و تجربه را به افراد بیشتری معرفی خواهد کرد. اما هنوز کافی نیست.

از دیدگاه من، این چیزی است که لازم است: جغرافیا، رقابت و اثر سرریز اکوسیستم. شهرهای خاصی صرفاً وزن اجتماعی بیشتری نسبت به دیگران خواهند داشت - حداقل زمانی که به نقطه اوج می‌رسیم. اشباع در سانفرانسیسکو معنی‌دار است، اما این منطقه همچنین یک انکوباتور واقعی فناوری است. به نظر من، اشباع تاکسی‌های خودران در شهرهای پرجمعیت جنوب شرقی و ساحل شرقی، و همچنین در شهرهای درجه دوم در غرب میانه، شاخص نقطه اوج خواهد بود.

من همچنین به دنبال اثر سرریز استارتاپ هستم، که در آن مجموعه‌ای از استارتاپ‌ها و کسب‌وکارها به دلیل تاکسی‌های خودران راه‌اندازی و پشتیبانی می‌شوند. کسب‌وکارهای مرتبط با خدمات یک مورد آشکار هستند. اما حتی استارتاپ‌هایی مانند پوینت وان نیویگیشن، که فناوری موقعیت‌یابی دقیق را توسعه داده و در بخش معاملات ما قرار دارد، تحت تعریف من واجد شرایط خواهند بود.

و در نهایت، رقابت. این به دلایل مختلفی مهم است، از جمله اینکه می‌تواند قیمت‌ها را برای کاربر کاهش دهد و مدل‌های تجاری متفاوتی را معرفی کند.

پس نظر شما چیست؟ برای خبرنامه موبایل ثبت‌نام کنید تا در نظرسنجی این هفته شرکت کنید، جایی که می‌پرسیم: انتظار دارید تاکسی‌های خودران چه زمانی به نقطه اوج پذیرش انبوه برسند که بر نحوه جابجایی مردم از نقطه الف به نقطه ب تأثیر بگذارد؟

یک پرنده کوچک

بسیاری از پرندگان کوچک در هفته گذشته در گوش خبرنگار ارشد شان اوکان در مورد استارتاپ خودران الکتریکی تراکتور مونارک جیک‌جیک می‌کردند. برخی از آن‌ها یک یادداشت داخلی شرکت را به اشتراک گذاشتند که نشان می‌دهد این استارتاپ به شدت به تعطیلی نزدیک است.

در این یادداشت، مدیران به کارکنان هشدار دادند که ممکن است نیاز به اخراج بیش از ۱۰۰ کارمند یا حتی "تعطیلی" داشته باشند. یادآوری: مونارک از زمان تأسیس خود در هفت سال پیش حداقل ۲۲۰ میلیون دلار جمع‌آوری کرده است. این شرکت در اواخر سال ۲۰۲۴ برای کاهش هزینه‌ها و گسترش به حوزه‌های جدید، از جمله صدور مجوز فناوری خودران خود، بازسازی را پشت سر گذاشت. آن برنامه تحول در حال اجرا است، اما مونارک ممکن است قبل از اینکه بتواند پیشرفت واقعی داشته باشد، پول نقد خود را از دست بدهد.

این شرکت همچنین با مشکلات حقوقی روبرو است. یک نمایندگی فروش در آیداهو از مونارک شکایت کرد به دلیل نقض قرارداد و ادعای نقض گارانتی آن، زیرا تراکتورهای استارتاپ مستقر در کالیفرنیا "قادر به کارکرد خودران نبودند".

نکته‌ای برای ما دارید؟ به کیرستن کوروسک ایمیل بزنید در*kirsten.korosec@techcrunch.com*یا سیگنال من در kkorosec.07، یا به شان اوکان ایمیل بزنید در*sean.okane@techcrunch.com*.

معاملات!

اتونومی، شرکت اشتراک خودروهای برقی که توسط اسکات پینتر تأسیس شده است، ۲۵ میلیون دلار سرمایه برای خرید حدود ۱۲۵۰ خودرو دریافت کرده است تا فراتر از ناوگان قبلی خود که کاملاً تسلا بود، گسترش یابد. ناوگان اتونومی اکنون شامل ولوو و پولستار، و همچنین گزینه‌های اضافی تسلا خواهد بود.

پیونیکس، یک استارتاپ فناوری شارژ خودروهای برقی مستقر در آلمان، ۸ میلیون یورو سرمایه اولیه جمع‌آوری کرده است که توسط Ascend Capital Partners رهبری می‌شود. Startup BW Seed Fonds، Pale Blue Dot، Vireo Ventures و Axeleo Ventures نیز در این دور مشارکت داشتند.

پوینت وان نیویگیشن، یک استارتاپ مستقر در سانفرانسیسکو که فناوری توسعه داده است تا موقعیت‌یابی دقیق را در حد ۱ تا ۳ سانتی‌متر ارائه دهد، ۳۵ میلیون دلار در دور سری C به رهبری Khosla Ventures جمع‌آوری کرده است. طبق گفته یکی از افراد مطلع از معامله، ارزش‌گذاری پس از سرمایه‌گذاری این شرکت اکنون ۲۳۰ میلیون دلار است.

استارتاپ فناوری خودران ژاپنی تورینگ حدود ۱۵.۳ میلیارد ین (۹۷.۷ میلیون دلار) در قالب سهام و بدهی جمع‌آوری کرده است. این شرکت ۹.۷۷ میلیارد ین (۶۲ میلیون دلار) را در دوره‌ای که به طور مشترک توسط JIC Venture Growth Investments، یک صندوق دولتی، و شرکت سرمایه‌گذاری خطرپذیر Global Brain Corporation رهبری می‌شد، جمع‌آوری کرد. سرمایه‌گذاران اضافی شامل GMO Internet Group، Denso و سایر شرکت‌های نامشخص هستند. تورینگ همچنین ۵.۵ میلیارد ین وام سندیکایی را که توسط Mizuho Bank ترتیب داده شده بود، تأمین کرد.

سوراترا، استارتاپی که سیستمی را برای جداسازی گریدهای آلومینیوم با دقت بیش از ۹۵ درصد توسعه داده است، ۲۰ میلیون دلار سهام و ۲۵ میلیون دلار بدهی در دوره‌ای به رهبری VXI Capital و حساب‌های تحت مشاوره T. Rowe Price، با مشارکت Overlay Capital و Yamaha Motor Ventures جمع‌آوری کرده است.

خواندنی‌های قابل توجه و نکات دیگر

فورد به آمازون اتوز پیوسته است که به مشتریان امکان می‌دهد خودروهای دست دوم تأیید شده را در سایت جستجو، تأمین مالی و خریداری کنند. در همین حال، فورد پس از آتش‌سوزی دیگر در کارخانه آلومینیوم نوولیس در اسوگو، نیویورک، با یک مانع احتمالی روبرو شد. این کارخانه ورق فلزی برای کامیون‌های فورد، از جمله F-150 لایتنینگ تمام الکتریکی آن، تأمین می‌کند.

گوگل به فشار برای قرار دادن جمنای در هرچه بیشتر دستگاه‌ها، از جمله خودرو، ادامه می‌دهد. جمنای جایگزین دستیار گوگل در اندروید اتو، فناوری نمایش گوشی هوشمند که در میلیون‌ها خودرو، کامیون و SUV ادغام شده است، خواهد شد.

نزاع حقوقی دیگری در صنعت نوپای هوانوردی الکتریکی آغاز شده است. جوبی اوییشن از آرچر اوییشن به دلیل ادعای استفاده رقیبش از اسرار تجاری دزدیده شده که از یک کارمند سابق استخراج شده بود برای مداخله در کسب‌وکارش شکایت کرده است. جزئیات این دعوی قضایی و پاسخ آرچر را اینجا بخوانید.

مدیرعامل و رئیس تیم مرسدس-آام‌جی پتروناس فرمول یک، توتو وولف، بخشی از سهام خود در تیم را به بنیانگذار و مدیرعامل کرادسترایک، جورج کورتز، فروخت.

**پونی.ای** خط تولید کامیون خودران نسل چهارم را که به طور مشترک با Sany Truck و Dongfeng Liuzhou Motor توسعه داده شده بود، راه‌اندازی کرد. این شرکت قصد دارد کامیون‌ها را در سال ۲۰۲۶ مستقر کند.

جیپ ریکن استلانتیس که مدت‌ها به تأخیر افتاده بود، سال آینده وارد مرحله تولید خواهد شد. مقاله من فراتر از مشخصات (اگرچه آن‌ها نیز در اینجا هستند) می‌رود و به چرایی شگفت‌انگیز بودن راه‌اندازی آن می‌پردازد.

تسلا در گزارش داده‌های FSD بهتر می‌شود، اما...، گزارش ورج گزارش داد.

تویوتا با برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری ۹۱۲ میلیون دلاری در پنج کارخانه برای گسترش تولید، شرط خود را بر روی خودروهای هیبریدی در ایالات متحده افزایش داده است.

اوبر ایتس با شرکت ربات تحویل پیاده‌رو استارشیپ تکنالوجیز برای تحویل غذا در بریتانیا از اواخر سال جاری همکاری کرده است.

ولوو قرارداد پنج ساله خود را با لومینار، آخرین تشدید در درگیری تلخ بین شرکت سنسور لیدار و بزرگترین مشتری خود، لغو کرد.

مقاله واشنگتن پست در مورد مرگبارترین جاده‌های آمریکا شامل یک ویژگی تعاملی است که به شما امکان می‌دهد نقاط داغ را در شهرهای سراسر ایالات متحده مشخص کنید.

یک چیز دیگر...

من یک چیز کوچک برای همه علاقه‌مندان به اصطلاحات رانندگی خودکار دارم.

اتونوکست، پادکستی که من با الکس روی و اد نیدرمایر مشترکاً میزبانی می‌کنم، اخیراً مصاحبه‌ای با برایانت واکر اسمیت ضبط کرده است، که در آن در مورد چگونگی پیدایش سطوح SAE، چگونگی امیدوار بودن او به بهبود آن‌ها و آخرین مقاله او «رانندگی خودکار» به معنای رانندگی خودکار است (که چند هفته پیش به اشتراک گذاشتم) صحبت کردیم. قسمت را اینجا بررسی کنید.